På ett raljant sätt och med direkt felaktiga beskrivningar försöker Jan Jonsson med insändare i Lokalpressen misstänkliggöra mig. Vid tidigare liknande angrepp har jag inte ansett det varit mödan värd att bemöta honom, men för de möjligheter som nu råder för Alingsås är det viktigt att rätta honom. Tyvärr har han läst min insändare dåligt och tycks helt sakna kunskap om vad Västra Stambanegruppen (VSG) jobbat med under de senaste 25 åren och hur Västra Götalandsregionen (VGR) prioriterar infrastruktursatsningar.
Det är mycket viktigt för Sverige och VGR att driva utvecklingen av ytterligare ett dubbelspår Alingsås – Göteborg framåt. Möjligheterna för en förbättrad transportinfrastruktur för kommunen är uppenbara och det är bra för miljö och näringsliv. VSG startades 1999 av kommunerna längs Västra Stambanan från Södertälje till Göteborg. I en utredning från 2019 finns förslag till hur dubbelspåret skulle kunna dras. Den som vill veta mera kan läsa utredningen på nätet och bilda sig en egen uppfattning.
2024-04-12 lämnade VSG och VGR in ett remissyttrande till Regeringen angående den Nationella Transportinfrastrukturplanen för 2026 - 2037, som skall beslutas i år. Där står: ”Regeringen bör därför omgående ge Trafikverket i uppdrag att fortsätta arbetet med att lösa upp knutarna i Västra stambanans båda ändar. Ett ansvarsfullt första steg från regeringen borde vara att ge Trafikverket ett tydligt uppdrag att redan i år inleda lokaliseringsstudien av ett nytt dubbelspår mellan Göteborg-Alingsås.
Dessutom att i infrastrukturpropositionen ta höjd för att finansiera det nya dubbelspåret, så att det kan stå klart 2035.” Därför är det nu hög tid för kommunen att bestämma sig. Det går inte att i Översiktsplanen (ÖP) ha kvar en placering av ytterligare ett dubbelspår mellan Sörhaga och Kullingsberg. En placering sydost om stan och en växel nordost om Norsesund, som gör att vi kan behålla vår nuvarande station för både fjärr- och lokaltrafik är det enda rimliga. Samtidigt ska möjligheterna att flytta ut E20, i princip parallellt med det nya dubbelspåret, utredas tillsammans med TV, så att vi kan eliminera trafikstockningarna, minska skadligt trafikbuller och få bort farliga transporter nära våra bostadsområden.
ÖP måste kompletteras med reservation av markområden i lämpliga lägen. Att projektera och bygga samtidigt minskar också investeringsbehovet. Sådana viktiga infrastruktursatsningar måste nu också prioriteras i och med vårt NATO-medlemskap. NATO kräver nu att 5 % av BNP skall satsas på försvar. I veckan kom nyheten om av de 5%-en kan 1,5 % räknas in i Sveriges ökade kostnader för försvar ”för icke-traditionella ”försvarsrelaterade” utgifter.” Det är ett belopp i storleksordningen 100 Mdr kr och där ryms både dubbelspår och E20 utanför stan.
