|
Upprörda röster när länsstyrelsen bjöd in Mölnlyckeborna till tågdialogHÄRRYDA | Under onsdagskvällen samlades Mölnlyckes invånare för att ställa frågor till ansvariga för den nya järnvägen mellan Göteborg och Borås. Påverkans storlek på kommunen och dess invånare är ännu oklar och detta är något som skapar starka känslor. – Varför frågar ni inte oss Mölnlyckebor om vi vill ha en tunnel? frågar Tomas Olsson från Djupedalsäng.
I slutet av augusti stod det klart att den nya järnvägen mellan Göteborg och Borås blir av. Med prislappen på runt 50 miljarder kronor ska den nya järnvägen bistå med kortare restid för pendlare, och samtidigt öka tillgängligheten till utlandet. Detta då satsningen även innefattar en tågstation vid Landvetter flygplats som planeras att byggas under jord. Men det är inte bara Göteborg och Borås som påverkas av den nya järnvägen, utan även Mölnlyckebor kommer att beröras av det nya bygget. Av denna anledning kallade länsstyrelsen i Västra Götaland tillsammans med Härryda kommun till ett informationsmöte under onsdagskvällen. – Medborgare har rätt att ta del av information och samtidigt få göra sina röster hörda. Det är viktiga delar inom demokratin, säger Per Vorberg (M), ordförande i kommunstyrelsen i Härryda kommun. Från den fulla parkeringen vid Råda rum går en strid ström av människor till konferenslokalen där 350 personer sluter upp för att ställa sina frågor till bland annat kommunens politiker och Trafikverket. Och den som utsetts av regeringen att föra dialogen mellan de inblandade parterna är den som inleder kvällens möte. – Av faktiska och praktiska skäl så är det begränsningar för kommunerna i stråket att kunna växa om vi inte hittar lösningar för mer spårbunden kommunikation, säger landshövding Sten Tolgfors och nämner både överfulla bussar och daglig hög belastning på riksväg 40 mellan Göteborg och Borås. Kollektivtrafiken är ett av kvällens heta ämnen där flera påtalar brister och stora folkmassor som dagligen får göra omfattande planeringar för att ta sig från Mölnlycke till Göteborg och vice versa. – Det är den gemensamma sträckningen mellan Göteborg och Borås som behöver förbättras och med det behövs den nya järnvägen. Vidare så ska hela Härryda in i Västtrafiks zon A istället för dagens zon B, säger Tolgfors och hoppas att initiativet ska göra att fler motiveras att resa kollektivt. Den första timmen passerar fort när representanter från Trafikverket, Härryda kommun, Västra Götalandsregionen, Swedavia, Företagarna och Svenskt näringsliv förklarar fördelar och svårigheter med projektet som latent skvalpat runt sedan 1980-talet. – Det är en konsekvens av realiteten. Regeringsbyten har gjort att detta projekt åkt jojo under många år, och ännu är allt inte bestämt. Vi har inte fått allt vi vill, men vi har kommit långt, säger Per Vorberg. Några som blir hårt ansatta av publikens frågor är regiondirektör Jörgen Einarsson och projektchef Sara Distner från Trafikverket. – Vi målar ännu med väldigt stora penseldrag och det är mycket som fortfarande kan komma att ändras. Om två år kommer vi att ha mer konkret information kring hur detta ter sig, säger projektchef Distner. Vad det är som gör att projektet får vänta på sitt första spadtag beror på flera anledningar. Dels är placeringen av järnvägen ännu under diskussion och det krävs bland annat formella samråd, naturinventeringar och dialoger med intresseföreningar. Frågor i olika styrkor haglar från både unga och gamla inne på Råda rum denna oktoberkväll. Korslagda armar och huvudskakningar strider mot nickningar och uppmärksamma blickar. Mikrofonen landar i slutet av kvällen hos en man med skägg. – Varför frågar ni inte oss Mölnlyckebor om vi vill ha en tunnel? frågar Tomas Olsson från Djupedalsäng. Applåderna från publiken låter inte vänta på sig och kommunstyrelseordförande Per Vorberg besvarar Olssons förslag om en folkomröstning bland kommunens invånare. – Det finns ingen majoritet att fråga vid en folkomröstning. Så fort ett beslut fattas i en kommun så blir någon berörd. Det går inte att undvika, säger Vorberg. Lotta Engberg är fjärde generationen som bor i ett hus byggt 1914. Med bara 20 meter ifrån kust till kust-banan låg huset optimalt när det byggdes, men att få den nya järnvägen till granne är något hon inte ser som rimligt. – 2022 fick vi ett brev där det stod att huset inte skulle komma att omfattas av den nya tunneln. Vi var säkra. Då gjorde vi ett takbyte som inte hade gjorts sedan 1963 och satte solceller. Vad fint sa vi, då ska vi bo här i resten av vårt liv, berättar Lotta. Men nu är framtiden inte lika säker för det anrika röda huset med vita knutar. Lotta berättar att hon förstår att detta är en politisk fråga med riksintresse, men att det är oerhört slitsamt för henne och familjen. – Hela vardagen påverkas av osäkerheten om hur framtiden kommer att se ut. Jag förväntade mig inga klara svar när jag kom hit i kväll. De pratar om att de kan komma att lösa in fastigheter i och med järnvägen, men de pengarna kan inte ersätta den samlingsplats vi har för familjen som gått i arv efter min svärmor, säger en tydligt berörd Lotta. Hon fortsätter: – Tar de huset så vägrar jag att bo kvar och betala mer skatt i Härryda. Då vet jag inte vart vi tar vägen. Följ oss på sociala medier: Din enda lokaltidning som kommer på papper och är helt GRATIS!
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||
