|
Lösning i sikte – parterna eniga om inriktning för järnvägenHÄRRYDA | I elfte timmen har parterna längs den nya järnvägen fattat ett inriktningsbeslut som innebär att järnvägen mellan Göteborg och Borås nu kan byggas utan ytterligare fördröjning. – De senaste veckornas sonderingar har varit fruktbara och resulterat i en gemensam sträckning för den nya järnvägen, säger Sten Tolgfors, landshövding tillika medlare i den utdragna konflikten.
I slutet av maj gav regeringen Länsstyrelsen i Västra Götaland och landshövding Sten Tolgfors i uppdrag att söka en lösning för järnvägssträckan Göteborg-Borås – en sträcka som Härryda kommun länge motsatt sig då man velat se Mölnlycke inkluderat i det planerade pendlingsstråket. Under onsdagen kallade Tolgfors till ett möte med parterna som resulterade i ett välkommet beslut för järnvägsbygget. Västra Götalandsregionen, Trafikverket och de berörda kommunerna Härryda, Mölndal, Göteborg, Bollebygd och Borås står nu eniga bakom ett nytt inriktningsbeslut. – De senaste veckornas sonderingar och samtal har varit fruktbara och resulterat i en gemensam sträckning för den nya järnvägen mellan Göteborg och Borås. Det betyder att vi nu kan gå vidare med arbetet för att ta fram mer detaljerade underlag med sikte på en skriftlig överenskommelse i augusti, säger Sten Tolgfors i ett pressmeddelande. I ett annat pressutskick uttrycker Johan Trouvé, vd på Västsvenska handelskammaren, sin glädje över det nya beslutet som på sikt ska göra det möjligt att åka mellan Göteborg och Borås på endast 35 minuter. – Äntligen kan Sveriges sämsta järnväg för pendelresor ersättas av en modern järnväg. Den skulle leda till ökad tillväxt, en större arbetsmarknadsregion och stärka Västsveriges konkurrenskraft, säger Trouvé. Det slutgiltiga beskedet ska fattas i augusti och mycket viktigt arbete återstår enligt Tolgfors. Men samtliga parter står nu bakom det nya inriktningsbeslutet som i tio punkter går igenom den gemensamma sträckningen Göteborg-Borås. Och en av punkterna handlar om att det nu ska bli en station i Mölnlycke. – Alla dokumentets punkter gäller. Det ska bli en station i Mölnlycke. Flera viktiga frågor ska nu fördjupas, bland annat utvecklingen av stationen vid Landvetter flygplats till en hub för regionalt resande, med trafikering av bussar från närområdet och kringliggande kommuner, säger Sten Tolgfors. Enligt Trafikverkets bedömning krävs det cirka en miljard kronor för att bygga fyrspår under Landvetter och ytterligare 2–4 miljarder för den östliga anslutningen från Mölnlycke. Det är summor som tillkommer utöver de av staten angivna 43,5 miljarder kronorna för den nya järnvägen. Slutnotan blir med andra ord saftigare än planerat och nu behöver man hitta lösningar för finansieringsfrågan. – Vi ska finna formerna för ett sammanhållet avtal med staten som täcker hela den överenskomna sträckningen, inklusive alla dess delprojekt. En medfinansieringslösning, som möjliggör den gemensamma sträckningen, behöver också tas fram, säger Tolgfors. Följ oss på sociala medier:
|
|
| ||||||||||||||||||||
